歐洲汽車制造商協會在原定采用這些更改的兩年多之后，該公司于4月30日發布了其期待已久的乘用車發動機機油規格更新。該協會立即實施了新規范，宣布可以在第二天的5月1日開始獲得新規范的許可。

該更新不包含對重型柴油機油的新要求，這與通常情況一樣，因為該組織仍未完成對它們的工作。

該更新確實代表了乘用車方面的重大變化，引入了兩個新類別，分別針對渦輪增壓直噴發動機的低速預點火和磨損保護，以及五個新的發動機測試。

2021年ACEA輕型發動機歐洲機油標準取代了2016年版，并受到法規和性能需求的推動，并輔以必要的測試維護要求。目前，潤滑油公司可能仍在市場上銷售符合2016年規格以及新版本的潤滑油，但從2022年5月1日起，所有新的索賠要求都將強制使用2021 ACEA輕型潤滑油。

ACEA指出，當今的主要輕型發動機技術是汽油和柴油直噴渦輪增壓發動機，輔以停止啟動策略，混合動力和電動技術。該協會表示：“因此，制造輕型車輛的ACEA成員正在對兩種新的發動機油類別進行新的發動機測試，以確?，F代發動機硬件的基本保護和性能?！?/span>

ACEA序列是由該協會的15個汽車制造商成員與潤滑油，化學添加劑和發動機測試行業的代表合作制定的行業標準。一些在歐洲銷售車輛的原始設備制造商建議客戶使用符合ACEA規范的機油，而其他原始設備制造商則通常根據帶有附加要求的ACEA規范制定自己的規格。

硫酸鹽灰分，磷和硫的含量是兩個新類別的焦點。這些物質統稱為SAPS，傳統上一直是流行的潤滑劑添加劑，但會損害現代車輛中使用的排放控制系統。A / B類別涵蓋了用于汽油和柴油驅動的車輛的油，并且含有高水平的SAPS。C序列適用于SAPS含量低的汽油和柴油。

第一個新類別是High SAPS A7 / B7-21，它為渦輪增壓直噴汽油發動機提供低速預點火和磨損保護，以及為現代直噴柴油發動機提供渦輪增壓器壓縮機沉積物保護。第二個新類別C6-21專為SAE 0W-20油（旨在幫助提高燃油經濟性的低粘度油）而創建，可為渦輪增壓直噴發動機和柴油渦輪增壓器提供低速預點火和磨損保護用于低SAPS產品的壓縮機沉積物保護，與后處理系統兼容，例如選擇性催化還原以及汽油或柴油顆粒過濾器。

2021 ACEA輕型機油序列包含5個新測試和1個后繼測試，同時刪除了2個發動機測試。其中三項新測試是美國石油協會和國際潤滑劑標準化與咨詢委員會的ASTM測試。

ASTM D83350（序列IV Toyota 2NR-FE）可測量氣門機構的磨損，并取代CEC L-038-94測試以支持磨損保護。該測試適用于所有類別。

ASTM D829-19（序列IX，福特）測量柴油發動機中的渦輪增壓器壓縮機沉積物，旨在避免機隊中形成TCC沉積物，并提高柴油發動機的效率。該測試適用于A7 / B7和C6類。這兩類都是旨在延長排油間隔的乘用車汽油，輕型汽油和直噴柴油機中使用的機油。A7 / B7類還規定其用于設計用于低粘度發動機油的發動機，該發動機油具有2.9至3.5 mPa的高溫，高剪切粘度極限。C6還規定它與中級SAPS配合使用，以實現后處理系統兼容性，并且適用于HTHS粘度至少為2.6 mPa的機油，并經OEM認證設計和制造。

ASTM D8279-19（序列X，福特測試）測量汽油直噴發動機的鏈條磨損，旨在確保汽油直噴凸輪軸傳動鏈的磨損保護。它也適用于類別A7 / B7和C6。

CEC L-114-19（豐田1KD-FTV）對柴油發動機中的渦輪增壓器壓縮機沉積物進行了測試，目的是避免車隊中形成TCC沉積物并提高柴油發動機的效率。

CEC L-117-20（VW TDI）測試，是繼CEC-L-078-99測試之后的直噴式柴油活塞清潔度和密封環的測試。它適用于所有類別。

由于硬件可用性的考慮而刪除了已刪除的測試，其中一項測試涉及柴油機磨損，另一項涉及生物柴油的影響。

該協會解釋說，由于重型機油序列處于不同的準備階段，因此決定將輕型和重型機油序列分成兩個單獨的文件。兩者都將直接與解決這兩個序列共同的問題的一般要求文檔鏈接。ACEA表示，它希望在2021年6月之前發布ACEA重型機油序列，以取代2016年的更新版本。

ACEA最初打算在2018年底之前采用2018年的機油順序。2019年，ACEA的重型柴油董事長在德國的Uniti礦物油技術大會上表示，2018年的機油順序將至少推遲到2020年中期。要下載ACEA發動機機油序列2016文檔并訪問ACEA發動機機油注冊頁面，請訪問ACEA網站。